關注鋰電池產(chǎn)業(yè)(上)——我國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭較好
發(fā)布者：深圳市中科能源有限公司 發(fā)布時間：2016-04-07
世界上只有中國在對鋰電進行巨額投資嗎?中國電子科技集團公司首席科學家、研究員級高級工程師劉興江介紹，2015年全球鋰電投資總規(guī)模在100億— 120億美元，主要是日、韓、中、美等國。根據(jù)統(tǒng)計，日本松下和GS-Yuasa等公司在鋰離子電池上的累計投資超過50億美元。因此，并非只有中國正在進行鋰電投資，鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)成為全球投資熱點，市場競爭異常激烈。公開資料顯示，特斯拉公司正在美國內華達州建設年產(chǎn)能達 35GWh的超級工廠，總投資將達50億美元，計劃在2020年實現(xiàn)全部產(chǎn)能，屆時每年生產(chǎn)的鋰電池可供50萬輛電動汽車使用。LG化學日前宣布，計劃在波蘭弗羅茨瓦夫興建一座動力電池工廠，年產(chǎn)能為5萬套。在此之前，LG化學已擁有美國密歇根州等工廠。
“幾年前，全球動力電池領先供應商是松下等日本公司，如今韓國三星、LG化學已經(jīng)在三元鋰電池領域躋身全球第一陣營。”上汽集團技術中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍說，韓國把電池技術作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進行扶持，政府出資入股或投資研發(fā)設施，企業(yè)則投入了數(shù)十億美元經(jīng)費持續(xù)研發(fā)。
目前，跨國公司在我國鋰電池項目投資提速。2015年10月，LG化學南京工廠宣布竣工，年產(chǎn)能為10萬套，同月宣布竣工投產(chǎn)的還有三星SDI西安工廠，該廠年產(chǎn)4萬套汽車動力電池，計劃到2020年分多個階段完成約6億美元的投資。
網(wǎng)文中稱，中科院院士、清華大學電機系教授盧強認為“中國鋰電池技術路線基本是失敗的”。對此，盧強接受本報記者采訪時說，之前沒有對媒體說過類似論斷，自己曾在深圳一學術論壇上就新能源發(fā)展等問題作了一場報告，后來網(wǎng)上有人斷章取義并曲解觀點，并未采訪到他本人。
“我國鋰電行業(yè)正負極材料、電解液、隔膜等關鍵材料均已實現(xiàn)國產(chǎn)化。”針對“主要原材料都是進口”的說法，王芳指出，雖然目前一些高端關鍵材料仍有部分依賴進口，但所占比例較小。
劉興江說，鋰離子電池電解液由高純鋰鹽(主要是六氟磷酸鋰)和高純溶劑組成，1997年開始數(shù)年間，電解液完全依賴進口、部分原材料也依賴進口，但我國經(jīng)過不懈努力，已經(jīng)取得六氟磷酸鋰等材料的自主知識產(chǎn)權，打破了國外技術壟斷，其中六氟磷酸鋰于2004年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如今動力電池材料除部分隔膜外基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，同時也成為鋰電池材料生產(chǎn)大國。天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁高俊奎介紹，力神目前動力電池關鍵原材料正極、負極、電液、隔膜全部使用國產(chǎn)材料。
網(wǎng)文還稱，鋰礦資源主要被美日控制。中國電子科技集團公司第十八研究所研究員級高級工程師劉浩杰說，生產(chǎn)鋰離子電池正極材料所需的鋰資源，主要來自鹽湖、鋰礦和海洋。由于鹽湖鋰資源開采成本較低，目前鋰電產(chǎn)業(yè)的鋰源主要還是依靠鹽湖鹵水鋰資源，而不是鋰礦和海洋。中國的青海、西藏和江西的鋰資源儲量較為豐富，青海已探明鋰資源儲量約占世界鹽湖鋰資源儲量的1/3，西藏地區(qū)極高品位的鋰資源，如果開發(fā)合理并循環(huán)利用，完全可以自給自足。
“我國動力電池產(chǎn)業(yè)起步于2006年，從安全和資源考慮，選擇了能量密度在120—140Wh/kg的磷酸鐵鋰技術路線，經(jīng)過近十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了自主、可控的完整產(chǎn)業(yè)鏈。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長徐艷華說。
“近年來，我國動力電池出貨量已經(jīng)躋身國際領先行列。”國家863節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛介紹，2014年我國動力電池產(chǎn)量和銷售量約占全球1/3。2015年，比亞迪、CATL、國軒、中航鋰電等8家企業(yè)躋身全球動力電池出貨量前十五強。
但王秉剛也指出，由于研發(fā)力量分散，我國動力電池產(chǎn)業(yè)至今缺少有國際競爭力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群，尤其在三元鋰電池領域，還處于加速追趕階段，“加大電池基礎研發(fā)和產(chǎn)業(yè)基礎建設是當務之急。”
“當前，中國動力電池的產(chǎn)能，磷酸鐵鋰占到了80%—90%。”寧德時代新能源科技股份有限公司董事長李平說，我國自主開發(fā)的高能量密度三元鋰電池，已開始在國際豪華品牌和國內主流品牌乘用車上小規(guī)模應用，通過2—3年試驗驗證可完成安全評估，屆時中國將掌握三元鋰電池核心技術。
